秦巴網群 巴中 | 廣元 | 德陽 | 廣安 | 綿陽 | 漢中 | 安康 | 寶雞 | 天水 | 商洛 | 固原 | 十堰 | 隴南 | 白銀 | 恩施 | 襄陽 | 涼山 | 西峽 | 南陽 | 隴西 | 三門峽
您現在的位置:首頁 >> 汽車之家

新能源補貼退坡過渡期結束 車企能否扛過這一劫

【2019年06月28日 18:42:59】【來源:】【字體: 】【顏色: 】【我說兩句()

   中國網汽車6月28日訊(記者 王芳)6月25日,2019年新能源汽車補貼政策過渡期正式結束,從6月26日開始,新能源汽車補貼政策正式開始實施。隨后,包括北京科技委、北京經信局、北京財政局、北京城管委、北京交通委在內的五部委聯合發布通知,對《北京市推廣應用新能源汽車管理辦法》進行調整,其中,對純電動汽車(純電動公交車、純電動環衛車、行政事業單位使用財政性資金購買的純電動汽車除外)按照中央與地方1:0.5比例安排市級財政補助。自6月26日起,取消對純電動汽車的市級財政補助。

  能源汽車補貼退坡 車企面臨巨大壓力

  中國新能源汽車行業在近些年一直處于高速發展階段,在車市整體遇冷的2018年,中國純電動乘用車銷量也高達78.8萬輛,同比增長了68.4%。進入2019年,伴隨新能源國家補貼退坡,新能源汽車的銷量也出現明顯波動,根據乘聯會數據統計,今年5月新能源乘用車批發銷量9.7萬輛,環比增長5.8%,同比增長5.1%,是新能源汽車近兩年銷量漲幅最低的一個月。

  而在2019年新能源汽車補貼政策正式開始實施后,國家補貼標準降低了約50%,地方補貼直接退出。導致整體補貼退坡幅度超過60%。這無疑將對新能源車企產生一定的沖擊,提高售價保持與補貼同步,抑或自身消化補貼退坡金額,維持價格穩定,都使車企面臨巨大的壓力。

  造車新勢力變相調價 傳統車企態度保守

  針對新能源補貼退坡政策的實施,包括蔚來、威馬、小鵬在內的造車新勢力均表示不漲價,但記者發現,以上三家已經另謀它法變相調價,就威馬而言,今年4月新款EX5上市,增加多項配置的同時,售價相應地上調1.75-4.5萬元。蔚來旗下ES8、ES6車型雖然沒有上調價格,但相比2018年可享受的補貼政策,目前減少了4-5萬元,也算變相漲價了。小鵬汽車更加“機智”,在今年2月,旗下G3的售價已經漲過一輪了,幅度從2萬到3.4萬元不等,也難怪現在有底氣說:不漲價。

  相對于造車新勢力,傳統車企僅有少數幾家給出了明確回復,其中,比亞迪汽車公關總監楊昭對于新能源補貼退坡政策表示:“6月25日之后,比亞迪全系的新能源汽車終端的指導價格保持不變。”北汽新能源黨委副書記連慶鋒則表示:“有的產品可能是不變,有的產品有可能會有微調,有的產品甚至調低價格。”

  截至記者發稿前,長安新能源也官宣了“全系EV不漲價”的消息,旗下車型包括奔奔EV360、逸動ET、逸動EV460民用版、CS15EV400。

  此外的大部分傳統車企則持保守的觀望態度,包括吉利、奇瑞等均表示目前還不確定。

  專家均表示:車企應提升自身產品核心競爭力

  記者隨即采訪了中國汽車工業協會副秘書長葉盛基及中國汽車流通協會副秘書長肖政三。葉盛基表示,今年新能源補貼退坡程度較大,對于車企來說,要在降低成本上下功夫,否則或將難以支撐。此外,車企還要逐步提升能力去適應補貼退坡后的市場。當然,在新能源汽車綜合性能提升,使用成本降低的同時,也會有提價的可能性。

  對于新能源補貼政策退坡,肖政三表示:補貼退坡是市場充分競爭,優勝劣汰的一個必經之路,不會有保價政策出臺。車企應該提升自身產品的核心競爭力,應對退坡,贏得市場認可,當然也勢必會有企業將加大虧損。

  此外,記者也聯系到了全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹,他表示:新能源車補貼退坡后,企業面臨著車輛銷售大幅下滑的壓力,大部分車企表示暫時不會漲價的原因也在于目前市場需求相對疲軟,如果漲價,需求可能更加低迷,所以漲價很難落實。未來車企應該通過改善產品、提升配置等方式,提高汽車質量后,再將價格相對小幅上漲,使消費者的感知價值得到提升,才能緩解價格壓力。

  “白名單”正式取消 動力電池將迎來新挑戰

  另一方面,工信部于近日發布公告表示自今年6月21日起廢止《汽車動力蓄電池行業規范條件》,第一第二第三第四批符合規范條件企業目錄同時廢止。這表示,在業內存在近4年的新能源汽車動力電池“白名單”將正式取消。

  2015年3月,為了引導和規范汽車動力蓄電池行業健康發展,工信部制定《汽車動力蓄電池行業規范條件》,宣布自2015年5月1日起,企業按照《規范條件》要求,通過“汽車動力蓄電池生產企業管理系統”進行在線申報。

  從該年11月起,工信部共發布四批符合《規范條件》的企業名單,包括寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等在內的57家電池企業入圍,三星、LG、松下等日韓電池企業則未能進入目錄。而只有在售的新能源汽車搭載了符合條件、進入“白名單”目錄的動力電池,才能享受新能源汽車補貼,搭載目錄之外的動力電池則無法獲得補貼。目前“白名單”正式取消,國內動力電池領域也將迎來新一輪的競爭,這也預示著將有大量電池巨頭進入中國新能源市場分一杯羹。

  伴隨新能源汽車補貼退坡過渡期的結束,國內新能源汽車市場也將由補貼政策扶持轉為市場導向,曾經依靠補貼過活及競爭力過弱的新能源汽車企業必將被淘汰,經過一輪洗牌后,新能源汽車行業將更加成熟完善,未來我們拭目以待。

【責任編輯:小泥巴】
頁面功能:【打印】【關閉
網友評論
本文共有人參與評論
驗證碼:  
匿名發表

版權與免責聲明:

① 凡本網注明“稿件來源:巴中訊”或“稿件來源:巴中訊綜合”的所有文字、圖片和音視頻稿件,版權均屬本網所有,任何媒體、網站或個人未經本網協議授權不得轉載、鏈接、轉貼或以其他方式復制發表。已經本網協議授權的媒體、網站,在下載使用時必須注明稿件來源,違者本網將依法追究責任。

② 本網未注明“稿件來源:巴中訊”的文/圖等稿件均為本網轉載稿,本網轉載出于傳遞更多信息之目的,并不意味著贊同其觀點或證實其內容的真實性。如其他媒體、網站或個人從本網下載使用,必須保留本網注明的“稿件來源”,并自負版權等法律責任。如擅自篡改為“稿件來源:巴中訊”,本網將依法追究責任。如對稿件內容有疑議,請及時與我們聯系。

③ 如本網轉載稿涉及版權等問題,請作者在兩周內速來電、來函與我們聯系。

COPYRIGHT ©:2006-2019 BZXHW.COM INCORPORATED. ALL RGIGHTS RESERVED.
設計制作:巴中訊網絡信息中心 建議使用1024*768分辨率瀏覽
双色球红球过滤